北緯51.1度的阿斯塔納，一天中的體感溫度變化，不僅體現(xiàn)在早晚溫差上，白云掠過太陽時投下的陰影，有時也會讓人萌生添件外套的沖動。八月下旬的這番體驗，讓我對這座全球第二寒冷的首都有了更直觀的感受。而就在這里，一條由中國企業(yè)承建的輕軌正在悄然延伸——這便是中亞地區(qū)首條城市輕軌：阿斯塔納輕軌。

　　當天上午，我們抵達114號車站。這里正處于聯(lián)調聯(lián)試前的設備安裝階段，令我疑惑的是，聯(lián)調聯(lián)試工作人員早已在此駐扎數(shù)月。是不是來早了？我心里嘀咕。但在隨后的交流中，這個想法被“來得正好”所取代。

　　天津軌道交通集團阿斯塔納設備咨詢項目工程師趙巖告訴我們，團隊之所以提前介入，是為了將天津地鐵的建設經(jīng)驗前置到安裝環(huán)節(jié)，防范后期出現(xiàn)“難以整改”的問題。從設備領域舉例，接線端子電阻、通信漏纜方向……每一個細節(jié)都關乎未來列車的安全與效率。

　　令我感受到項目在本地化實踐中的人文關懷與技術柔性的，是關于自動售票機的方案優(yōu)化。團隊根據(jù)當?shù)匾苿又Ц镀占暗默F(xiàn)實，主動優(yōu)化設置，減少設備數(shù)量，提升進出站效率，既節(jié)約了成本，也更貼合市民習慣。

　　真正的挑戰(zhàn)來自嚴寒。阿斯塔納冬季長達150天，全年極端溫差接近90攝氏度。項目工程師趙本軍解釋道，為保障鋼軌在極寒中不斷裂、在高溫下不脹軌，團隊采用“無縫線路鎖定”技術，計劃在0至6攝氏度之間鎖定軌道形態(tài)，并通過溫度調節(jié)器平衡鋼軌與橋梁之間的位移差異。

　　技術的背后，是人與人的聯(lián)結，并且這個聯(lián)結絕不輕易“下線”。偶爾在翻譯缺席時，中方工程師與哈方技術人員雖語言不通，卻借助畫圖、公式和手勢搭建起理解的橋梁。在技術溝通辦公室，中哈員工并肩而坐，以專業(yè)對話專業(yè)，現(xiàn)場與課堂結合，共同破解難題。哈方阿斯塔納輕軌設備設施管理中心首席經(jīng)理達爾汗先生表示：“中國同事不僅傳授理論知識，更帶來了實踐經(jīng)驗，讓我們對未來的運營充滿信心。”

　　凝望尚未通車的軌道，我們仿佛已可聽見未來列車穿行城市的聲響。相信阿斯塔納輕軌，不僅是一條交通線，更是一條融合中國技術與哈薩克斯坦需求的友誼之路、合作之路、發(fā)展之路。

　　（津云新聞記者 王金宇 張勇 發(fā)自哈薩克斯坦阿斯塔納）